Während weltweit Städte Fahrverbote prüfen, Fahrradwege errichten und den öffentlichen Verkehr ausbauen, setzt Wien auf ein anderes Erfolgsrezept: mehr Asphalt. Schließlich ist es erwiesen: Wenn man ein Feuer löschen will, kippt man ja auch Benzin hinein. Das ist nur konsequent.

Neue Straßen »erhöhen« das Verkehrsaufkommen

Das Argument der Befürworter: weniger Stau. Ein Evergreen der Verkehrspolitik, gleich nach dem unsterblichen Hit „Diese Spur ist nur vorübergehend“. Jahrzehnte an Forschung zeigen, dass neue Straßen den Verkehr erhöhen. Aber warum sollte man auf Wissenschaft hören, wenn Baukonzerne so überzeugend sagen: „Wir brauchen Arbeit.“ – Und Arbeit heißt hier: tonnenweise Beton in den Boden kippen, während sich die Natur darüber wundert, wie dumm Homo sapiens eigentlich sein kann.

Die Lobau, ein einzigartiges Naturschutzgebiet, Lebensraum für unzählige Arten, soll geopfert werden – damit SUVs und Pickups ein paar Minuten schneller beim Shoppingcenter ankommen. Das nennt man dann „Verkehrsentlastung“. Für wen? Sicher nicht für die Natur, die in Beton gegossen wird. Und bestimmt nicht fürs Klima, das bei jedem Baggerhub ein kleines bisschen mehr den Kopf gegen die Wand schlägt.

Klimaschutz à la Lobautunnel bedeutet: den Motor laufen lassen, während man auf die große Eröffnung wartet. Schließlich will man doch im Cabrio durch die frische Tunnel-Luft düsen – so frisch eben, wie es geht, wenn die Abluftschächte Feinstaub und Stickoxide verteilen wie Konfetti beim Kinderfasching.

Und so wird das Projekt als Jahrhundertwerk verkauft – wahrscheinlich stimmt das sogar. Denn die Kosten steigen garantiert ins Astronomische, die Bauzeit wird wie immer länger dauern, und die Schäden für Klima und Umwelt sind so nachhaltig, dass sie unseren Enkeln noch als Gratiszugabe überreicht werden.

Fazit

Wien gräbt sich ein Loch. Wortwörtlich. Und während sich die Erde aufheizt, buddeln wir uns fröhlich unter die letzten Auwälder – direkt in Richtung Zukunft. Eine Zukunft, in der man zwar keine funktionierende Umwelt mehr hat, dafür aber einen hübschen Tunnel und so schneller woauchimmer ist. Gratulation, Wien: Ihr habt das Auto ins 21. Jahrhundert gerettet – und den Rest gleich mit unterirdisch beerdigt.

Wenn man bedenkt, was man mit den geplanten Kosten von mittlerweile 2,4 Milliarden Euro alles machen könnte… Um 2 Milliarden Euro könnten beispielsweise über 100 Kilometer Straßenbahnschienen verlegt werden. Derzeit sind laut Wiener Linien alle Gleise der Stadt 172 Kilometer lang.

(Bilder: AdobeStock)

Denn pünktlich mit dem ersten Sonnenstrahl, wenn der letzte Split vom Winterdienst gerade von der Straße gekratzt wurde, erwacht des Heimatlandes wahres Biotop: die Dauerbaustelle. Und sie kommt dieses Jahr mit einem ganz neuen Look – inspiriert von „urbanem Chaos mit mediterraner Lässigkeit“.

Ästhetik & Konzept

Die Baustellenplanung 2025 wurde diesmal vom Team „Verkehrsleitsysteme und Improvisationskunst“ des Verkehrsministeriums übernommen. Der neue Trend heißt: „Wo ein Spaten, da ein Willi“ – mit besonders kreativen Umleitungen, temporären Fußgängerfallen und spontanen Einbahnstraßen-Wendeschleifen. Wer einmal in einen 400-Meter-Schlauchparcours zwischen zwei offenen Schachtdeckeln geraten ist, weiß: Das ist kein Umweg. Das ist ein Erlebnis!

Technik, die begeistert

Innovativ zeigt sich auch der Maschinenpark: Die neuen 175-Dezibel-Betonfräsen mit extra Schlagbohrbass wurden speziell für Frühaufsteher entwickelt. Sie arbeiten am liebsten schon ab 05:30 Uhr – direkt unter dem Schlafzimmerfenster. Begleitet wird das Ganze von der Baustellenradio-Playlist „Bauhits Vol. 9“ mit Klassikern wie „Atemlos durch den Stau“ und „Highway through Hell“.

Mensch und Maschine – eine Symbiose

Die Bauarbeiterinnen und Bauarbeiter dieser Nation sind die stillen Held•innen unserer Zeit. Unbeirrt trotzen sie jedem Wetter – sofern es zwischen 09:15 Uhr und 09:45 Uhr stattfindet. Danach ist nämlich Frühstück. Und zwar lange. Die Koordination zwischen Bauleitung, Subunternehmen, Sub-Subunternehmen und der Lehrlinge-WhatsApp-Gruppe gleicht einem Vierdimensionalen Schachspiel mit verbundenen Augen.

K2-Magazine im Gespräch mit einem Bauleiter: „Wir sperren nicht grundlos – wir sperren aus Prinzip.“

K2-Magazine: Herr Horst T. von Rödel, sie sind Baustellenkoordinator der neuen „Bundesweiten Initiativen für Langzeitige Infrastrukturmaßnahmen“, kurz BILI. Was bedeutet der Frühlingsbeginn für sie?

Bauleiter Horst T. on Rrödel (H.T.v.R.): Frühling? Ach wissen sie, das ist für uns wie Weihnachten für den Einzelhandel. Endlich ist es wieder warm genug, um Gehwege aufzureißen, die wir letzten Oktober frisch gepflastert haben. Da juckt es förmlich im Baggerarm!

K2-Magazine: Viele Bürgerinnen und Bürger fragen sich, warum oft plötzlich 12 Baustellen gleichzeitig auf einer Straße auftauchen.

H.T.v.R.: Das ist ganz einfach erklärt: Weil wir es können. Nein, Spaß! Der Fachbegriff lautet „koordiniert-spontane Infrastrukturkumulierung“. Wir platzieren die Baustellen so, dass sie sich gegenseitig maximal behindern. Das erzeugt Spannung. Auch bei den Verkehrsteilnehmern und -innen.

K2-Magazine: Apropos Spannung – wie entsteht eigentlich eine Baustelle?

H.T.v.R.: Meist beginnt es mit einem Traum. Dann treffen wir uns zu einem Leberkässemmelfrühstück mit Bier und überlegen uns, wo eine Baustellt das urbane Gleichgewicht am stärksten ins Wanken bringt. Danach kommen 14 Subunternehmen, ein Bautagebuch auf Papier, und irgendwann, Monate später, ein Verkehrsschild – falsch herum.

K2-Magazine: Gibt es auch Projekte, die pünktlich fertig werden?

H.T.v.R.: Natürlich! Aber nicht bei uns. Und falls doch, nehmen wir die dann aus Prinzip wieder auseinander. Es geht ja um den Prozess, nicht um das Ergebnis. Unser internes Motto lautet: „Warten ist Wertschätzung.“

K2-Magazine: Wie begegnen sie dem wachsenden Unmut der Bevölkerung?

H.T.v.R.: Wir arbeiten mit Ablenkung. Viele unserer Baustellen bekommen jetzt Poetry-Slam-Verkehrsansagen, interaktive Umleitungs-Apps mit Escape-Room-Logik und bald auch eine Influencer-Kampagne: #IchStehDrauf

K2-Magazine: Herr von Rödel, wir danken für das offene Gespräch.

H.T.v.R.: Gerne. Aber jetzt muss ich los – ich hab noch einen Presslufthammer auf Standby. Der fühlt sich sonst nicht gebraucht.

Baustellensaison – oder: „Wir bauen uns die Welt, wie sie uns gefällt“

Die neue Baustellensaison verspricht jedenfalls Großes: mehr Absperrgitter, mehr Überraschungslöcher, mehr Raum für Improvisation. Und das Beste daran? Sie endet nie. Denn wie heißt es so schön im Leitfaden für öffentliche Infrastrukturprojekte: „Fertig ist, wenn es keiner mehr merkt – und spätestens im nächsten Jahr geht´s weiter.“

(Bilder: AdobeStock)